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中联起重机助建国内首条磁悬浮工程
近日，中联重科多台汽车起重机参建长沙市重点工程长沙中低速磁悬浮工程线路，性能优越、服务到位，获客户好评。
长沙中低速磁悬浮工程线路是国内第一条自主研发的磁悬浮工程，它起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设，终于黄花机场航站楼。全线全长约18.5公里，均为高架线。采用磁悬浮列车3辆编组，设计最高时速120公里/小时。工程已于2014年5月16日正式开工建设，预计2016年上半年投产运营。届时，乘客从长沙南站至黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。中国铁建铁四院长沙磁悬浮工程项目常务副经理鄢巨平表示，长沙磁悬浮工程具有科技含量高、施工难度大、国内无经验可以借鉴的特点。与普通轮轨列车相比，中低速磁悬浮具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小等特点，运行时，车辆与轨道保持8毫米距离，被誉为“零高度飞行器”。其研究和制造技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。长沙磁悬浮几乎是建在高架桥上，近19公里长的线路要建起近1000个桥墩、600多片连续梁。施工精度要求在毫米级,必须要高品质的起重机械辅助施工，才能达到要求。
日前，该工程正在紧张施工过程中，中联重科多台汽车起重机参与了该工程的施工，其中，四台QY20起重机承担着该磁悬浮工程榔犁段建设的吊重工作。磁悬浮工程榔犁段高架线沿榔犁主干道架设，沿线过往车辆多，临街房屋多，施工环境复杂，要求起重机具有吊重能力强、吊装高度高、回转半径小等特点。施工单位之前租赁的起重机都因无法满足这些要求而被退回，而中联重科起重机则完全满足这些要求。QY20汽车起重机采取80级别钢板，十边形四节吊臂的设计,拥有33米主臂，3.9吨配重，具有优化回转中心位置、提高后方起重能力。其超大的支腿跨距，作业稳定性大幅度提升，而先进的嵌入式臂头，有效防止吊臂在侧后的扭转现象，卓越的性能体现了行业领先的吊臂制造工艺。
在施工现场，QY20起重机通过超强的吊重能力将一截截轨道吊起，再慢慢回转到高架侧，利用超长4节臂，将轨道平稳的放在高架线主体上，整套动作一气呵成、流畅稳定。客户机手表示，中联起重机起重性能远胜市场相同吨位的产品。另据了解，该批 QY20起重机还参与了长沙地铁2号线工程建设，以其稳定的性能、卓越的品质、完善的售后服务得到了施工人员的广泛好评。
长沙中低速磁悬浮工程线路是国内第一条自主研发的磁悬浮工程，它起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设，终于黄花机场航站楼。全线全长约18.5公里，均为高架线。采用磁悬浮列车3辆编组，设计最高时速120公里/小时。工程已于2014年5月16日正式开工建设，预计2016年上半年投产运营。届时，乘客从长沙南站至黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。中国铁建铁四院长沙磁悬浮工程项目常务副经理鄢巨平表示，长沙磁悬浮工程具有科技含量高、施工难度大、国内无经验可以借鉴的特点。与普通轮轨列车相比，中低速磁悬浮具有噪声低、振动小、无污染、转弯半径小等特点，运行时，车辆与轨道保持8毫米距离，被誉为“零高度飞行器”。其研究和制造技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。长沙磁悬浮几乎是建在高架桥上，近19公里长的线路要建起近1000个桥墩、600多片连续梁。施工精度要求在毫米级,必须要高品质的起重机械辅助施工，才能达到要求。
日前，该工程正在紧张施工过程中，中联重科多台汽车起重机参与了该工程的施工，其中，四台QY20起重机承担着该磁悬浮工程榔犁段建设的吊重工作。磁悬浮工程榔犁段高架线沿榔犁主干道架设，沿线过往车辆多，临街房屋多，施工环境复杂，要求起重机具有吊重能力强、吊装高度高、回转半径小等特点。施工单位之前租赁的起重机都因无法满足这些要求而被退回，而中联重科起重机则完全满足这些要求。QY20汽车起重机采取80级别钢板，十边形四节吊臂的设计,拥有33米主臂，3.9吨配重，具有优化回转中心位置、提高后方起重能力。其超大的支腿跨距，作业稳定性大幅度提升，而先进的嵌入式臂头，有效防止吊臂在侧后的扭转现象，卓越的性能体现了行业领先的吊臂制造工艺。
在施工现场，QY20起重机通过超强的吊重能力将一截截轨道吊起，再慢慢回转到高架侧，利用超长4节臂，将轨道平稳的放在高架线主体上，整套动作一气呵成、流畅稳定。客户机手表示，中联起重机起重性能远胜市场相同吨位的产品。另据了解，该批 QY20起重机还参与了长沙地铁2号线工程建设，以其稳定的性能、卓越的品质、完善的售后服务得到了施工人员的广泛好评。
（中联重科股份有限公司 周山虎 邓艳辉 供稿）
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