会员风采
中国交建打造中企在肯尼亚的名片
在肯尼亚，至少有两项中国人建设的工程几乎人人皆知，这两项工程也成了中国在肯尼亚的名片。从首都内罗毕到东非第一大港蒙巴萨，蜿蜒着一条由中国路桥承建的A 109国道，被肯尼亚人称为“中国路”（CHINA ROAD）。当地政府还以这条公路为主题发行了邮票；还有一项工程是肯尼亚的“世纪铁路”，它连接内罗毕和蒙巴萨，是肯尼亚近百年来兴建的第一条铁路，由中国路桥承建，采用中国标准制造，肯尼亚总统肯雅塔还为项目亲自挂帅，每隔三个月就要去项目现场办公一次。
肯尼亚是海上丝绸之路的重要一环，自600多年前，郑和七下西洋，先后访问了亚洲和非洲的30多个国家，最远到达非洲东岸赤道以南的麻林地（今肯尼亚的马林迪）和慢八撒（今肯尼亚的蒙巴萨港） ，成就了世界航海史上的伟大壮举。2011年，肯尼亚拉穆岛谢拉水下遗址发掘了中国古代的青花瓷器，古文物讲述着中肯两国往来贸易的点点滴滴。
30多年前，中国交建开始在肯尼亚市场进行布局。1984年，中国路桥在肯尼亚成立办事处，主要业务领域涉及公路、桥梁、港口等基础设施的建设。截至目前，中国交建在肯尼亚共承建了道路23个，港口项目1个，总里程1200公里，累计总合同额近9亿美元（不含蒙内铁路）。仅蒙内铁路一项，融资协议涉及金额高达38 .04亿美元。去年5月11日，中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙内铁路融资合作协议的签署。
1998年开建的A 109国道是肯尼亚最重要的交通主干道，向西北可通往乌干达，向北可通往埃塞俄比亚等东非国家，是连接印度洋和非洲腹地的国际交通命脉。交通干道意味着车流量巨大，中国路桥承建的路段往来车辆大部分是载重汽车和长途客车，对公路质量要求很高，而肯尼亚政府希望在两年半内完工，更是给中国路桥带来了挑战。2000年，中国路桥采用了先进的道路建造技术，按时交付了一条当时肯尼亚乃至东非地区级别最高、质量最高、施工最快的公路项目。
时任肯尼亚总统的莫伊在通车仪式演讲中称赞，“如果所有的承包商都能像中国路桥这样，就会让肯尼亚更快、更好地发展”，而世界银行的代表更把这条公路誉为“世界银行在非洲地区投资项目的典范”。
“A 109国道”在当地有个更常用的名称，叫“中国路”。原来，当初施工时，中国路桥为了标明中方工人营地的位置，在路边立牌写上公司简称“CHINA ROAD”，久而久之，往来的司机将“CHINA ROAD”中国路的名字带向了全国。中国路建成几年后，为纪念这一高品质公路，巩固中肯传统友谊，肯尼亚政府发行了以“CHINA ROAD”为主题的邮票。
中国路的质量经受了时间的检验，尽管每天要承受成千上万的车辆碾压，直到十多年后的今天，“中国路”依然光滑如同新建。
此外，中国路桥1986年修建的卡坦公路，2008年修建的马甲春崴-米利缇尼路均被肯尼亚政府评为“样板路”，肯尼亚时任总统齐贝吉亲自出席了马甲春崴-米利缇尼路的通车典礼，向中国路桥表示感谢。
作为世界领先的公路建设企业，中国交建用品质占领市场，让“中国路”、“样板路”在非洲大地上成为中国企业的名片。
100多年前，英国人曾为肯尼亚修建了一条铁路，如今这条路已经破落不堪，为了改善肯尼亚的运输条件，蒙内铁路应运而生。
蒙内铁路连接内罗毕和蒙巴萨港，全长480公里，设计运力2500万吨，计划2018年建成通车。根据远期计划，蒙内铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，预计总造价250亿美元。
蒙内铁路是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程，是该国“2030年远景规划”的旗舰项目，是东非铁路网的咽喉，也是东非次区域互联互通、建设非洲“三网一化”的重大项目。
正因为蒙内铁路的重要意义，自今年1月开工以来，肯尼亚总统肯雅塔已两次视察蒙内铁路项目部。5月26日，肯雅塔在项目现场，称赞蒙内铁路今后将惠及当地民生。他指出,蒙内铁路开通后,蒙巴萨和内罗毕两地运输成本将缩减一半,而项目本身也为肯尼亚年轻人创造了大量就业机会,将带动肯尼亚和东非地区经济增长。
中国交建承建的蒙内铁路采用中国国铁一级标准，把中国的资金、技术、装备制造和管理经验带入非洲。
然而，工程开建之初，中国交建面临标准、就业和环保的重重质疑和考验。西方标准长期在国际市场占有话语权，而什么是中国标准，肯尼亚并不了解。为了解答肯方的疑问，中国路桥花了一年多的时间去证明和解释，并邀请肯方人员前往中国参观京沪高铁和京津冀城际铁路，终于让肯方认识到中国铁路的先进之处。
肯尼亚失业率高达40 %，其中70 %是年轻人。曾有肯尼亚媒体报道，蒙内铁路将会带来5000名中国工人，威胁当地就业，引发了人们的担忧和质疑。中国路桥及时在媒体刊登声明解释中方工人将不会超过3000人。事实上，蒙内铁路建设期间，将为肯尼亚创造近3万个工作岗位。预计蒙内铁路每修一公里，就会创造约60个就业岗位。工程预计将培训1.5万名技术工、400名工程师和高级技工。目前，已有越来越多的肯方员工加入项目，学习技术，并热爱上这个大家庭。
肯尼亚对环保的要求也十分严苛，肯尼亚宪法规定，享有健康的环境是每个公民“不可剥夺的权利”。蒙内铁路要穿越肯尼亚最大的野生动物保护区——察沃国家公园。为了维护动物的生存环境，中国路桥采取了多种措施，如设计动物穿越通道，保护动物迁徙；架设的桥梁高达7米，保证长颈鹿安全通过；沿线取土和施工必须在白天，以防惊扰动物夜间休息。
今年2月10日，在当地政府出动直升机和武警营救未果的情况下，二航局肯尼亚蒙内铁路四标项目部用挖掘机救起了一头不慎掉进水坑的野生大象，受到了肯尼亚野生动物管理局、世界野生动物保护协会的高度赞扬。
“互联互通”和“一带一路”战略为肯尼亚的发展带来了不可多得的机遇，也给中国交建在肯发展创造了良机。
肯雅塔总统在今年5月的视察中表示，肯尼亚政府将确保蒙内铁路项目按期顺利完工,并计划未来在铁路沿线主要城市建设工业园区。
作为“一带一路”最早走出去的企业之一，中国交建早已在沿线布局多个项目，并逐渐向产业园区延伸；如今，与一带一路相关联的产业园区已布局17个。
为了发展沿海港口，肯尼亚在蒙巴萨港南岸设立了蒙巴萨自贸区，规划面积约12平方公里，分为五大功能区：港口装卸作业区、物流仓储区、加工制造区、行政服务区、商业居住区。去年8月13日，中国交建与肯尼亚工业化部签署了自贸区的MOU。目前，蒙巴萨自贸区项目仍在积极推进。
同时，作为非洲最大的公路运营商，中国交建并不满足已有成绩，日前已经收购澳大地亚第三大建筑公司霍兰德，以充实自己的海外铁路运营能力。中国交建董事会秘书、总经济师刘文生介绍：“要突破以往的坦赞铁路的运营模式，就要把建设、运营一体化，霍兰德公司是澳大利亚唯一同时持有铁路运营和铁路基建管理执照的公司，刚好具备这一能力。”而这也为蒙内铁路日后的运营提供了更多的可能。
今年5月18日，肯尼亚众议长贾斯廷•穆图里一行到访中国交建。双方探讨了BT、BOT、PPP等多种模式的项目合作。目前，中交东非区域中心已在肯尼亚成立，东非是中国交建海外布局的重要板块，肯尼亚也将在中国交建的建设下更加熠熠生辉。
肯尼亚是海上丝绸之路的重要一环，自600多年前，郑和七下西洋，先后访问了亚洲和非洲的30多个国家，最远到达非洲东岸赤道以南的麻林地（今肯尼亚的马林迪）和慢八撒（今肯尼亚的蒙巴萨港） ，成就了世界航海史上的伟大壮举。2011年，肯尼亚拉穆岛谢拉水下遗址发掘了中国古代的青花瓷器，古文物讲述着中肯两国往来贸易的点点滴滴。
30多年前，中国交建开始在肯尼亚市场进行布局。1984年，中国路桥在肯尼亚成立办事处，主要业务领域涉及公路、桥梁、港口等基础设施的建设。截至目前，中国交建在肯尼亚共承建了道路23个，港口项目1个，总里程1200公里，累计总合同额近9亿美元（不含蒙内铁路）。仅蒙内铁路一项，融资协议涉及金额高达38 .04亿美元。去年5月11日，中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙内铁路融资合作协议的签署。
样板公路打造金字招牌
中国交建多年来为肯尼亚人民筑路架桥，用先进的技术和高品质的质量，赢得当地人民的信任，在肯尼亚树立了金字招牌，打造“样板路”和“中国路”。 1998年开建的A 109国道是肯尼亚最重要的交通主干道，向西北可通往乌干达，向北可通往埃塞俄比亚等东非国家，是连接印度洋和非洲腹地的国际交通命脉。交通干道意味着车流量巨大，中国路桥承建的路段往来车辆大部分是载重汽车和长途客车，对公路质量要求很高，而肯尼亚政府希望在两年半内完工，更是给中国路桥带来了挑战。2000年，中国路桥采用了先进的道路建造技术，按时交付了一条当时肯尼亚乃至东非地区级别最高、质量最高、施工最快的公路项目。
时任肯尼亚总统的莫伊在通车仪式演讲中称赞，“如果所有的承包商都能像中国路桥这样，就会让肯尼亚更快、更好地发展”，而世界银行的代表更把这条公路誉为“世界银行在非洲地区投资项目的典范”。
“A 109国道”在当地有个更常用的名称，叫“中国路”。原来，当初施工时，中国路桥为了标明中方工人营地的位置，在路边立牌写上公司简称“CHINA ROAD”，久而久之，往来的司机将“CHINA ROAD”中国路的名字带向了全国。中国路建成几年后，为纪念这一高品质公路，巩固中肯传统友谊，肯尼亚政府发行了以“CHINA ROAD”为主题的邮票。
中国路的质量经受了时间的检验，尽管每天要承受成千上万的车辆碾压，直到十多年后的今天，“中国路”依然光滑如同新建。
此外，中国路桥1986年修建的卡坦公路，2008年修建的马甲春崴-米利缇尼路均被肯尼亚政府评为“样板路”，肯尼亚时任总统齐贝吉亲自出席了马甲春崴-米利缇尼路的通车典礼，向中国路桥表示感谢。
作为世界领先的公路建设企业，中国交建用品质占领市场，让“中国路”、“样板路”在非洲大地上成为中国企业的名片。
世纪铁路引入中国标准
“从中国上海运输一个集装箱到肯尼亚的港口城市蒙巴萨不到500美元，但从蒙巴萨运到首都内罗毕，由于拥堵、破旧的道路，500公里的路程需要将近1500美元。”中国交建海外事业部副总经理张保中说。 100多年前，英国人曾为肯尼亚修建了一条铁路，如今这条路已经破落不堪，为了改善肯尼亚的运输条件，蒙内铁路应运而生。
蒙内铁路连接内罗毕和蒙巴萨港，全长480公里，设计运力2500万吨，计划2018年建成通车。根据远期计划，蒙内铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，预计总造价250亿美元。
蒙内铁路是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程，是该国“2030年远景规划”的旗舰项目，是东非铁路网的咽喉，也是东非次区域互联互通、建设非洲“三网一化”的重大项目。
正因为蒙内铁路的重要意义，自今年1月开工以来，肯尼亚总统肯雅塔已两次视察蒙内铁路项目部。5月26日，肯雅塔在项目现场，称赞蒙内铁路今后将惠及当地民生。他指出,蒙内铁路开通后,蒙巴萨和内罗毕两地运输成本将缩减一半,而项目本身也为肯尼亚年轻人创造了大量就业机会,将带动肯尼亚和东非地区经济增长。
中国交建承建的蒙内铁路采用中国国铁一级标准，把中国的资金、技术、装备制造和管理经验带入非洲。
然而，工程开建之初，中国交建面临标准、就业和环保的重重质疑和考验。西方标准长期在国际市场占有话语权，而什么是中国标准，肯尼亚并不了解。为了解答肯方的疑问，中国路桥花了一年多的时间去证明和解释，并邀请肯方人员前往中国参观京沪高铁和京津冀城际铁路，终于让肯方认识到中国铁路的先进之处。
肯尼亚失业率高达40 %，其中70 %是年轻人。曾有肯尼亚媒体报道，蒙内铁路将会带来5000名中国工人，威胁当地就业，引发了人们的担忧和质疑。中国路桥及时在媒体刊登声明解释中方工人将不会超过3000人。事实上，蒙内铁路建设期间，将为肯尼亚创造近3万个工作岗位。预计蒙内铁路每修一公里，就会创造约60个就业岗位。工程预计将培训1.5万名技术工、400名工程师和高级技工。目前，已有越来越多的肯方员工加入项目，学习技术，并热爱上这个大家庭。
肯尼亚对环保的要求也十分严苛，肯尼亚宪法规定，享有健康的环境是每个公民“不可剥夺的权利”。蒙内铁路要穿越肯尼亚最大的野生动物保护区——察沃国家公园。为了维护动物的生存环境，中国路桥采取了多种措施，如设计动物穿越通道，保护动物迁徙；架设的桥梁高达7米，保证长颈鹿安全通过；沿线取土和施工必须在白天，以防惊扰动物夜间休息。
今年2月10日，在当地政府出动直升机和武警营救未果的情况下，二航局肯尼亚蒙内铁路四标项目部用挖掘机救起了一头不慎掉进水坑的野生大象，受到了肯尼亚野生动物管理局、世界野生动物保护协会的高度赞扬。
工业园区布局一带一路
去年5月，李克强访问包括肯尼亚在内的非洲四国。李克强提出，愿与非方合作建设非洲高速铁路网络、高速公路网络和区域航空网络，促进非洲大陆互联互通。 “互联互通”和“一带一路”战略为肯尼亚的发展带来了不可多得的机遇，也给中国交建在肯发展创造了良机。
肯雅塔总统在今年5月的视察中表示，肯尼亚政府将确保蒙内铁路项目按期顺利完工,并计划未来在铁路沿线主要城市建设工业园区。
作为“一带一路”最早走出去的企业之一，中国交建早已在沿线布局多个项目，并逐渐向产业园区延伸；如今，与一带一路相关联的产业园区已布局17个。
为了发展沿海港口，肯尼亚在蒙巴萨港南岸设立了蒙巴萨自贸区，规划面积约12平方公里，分为五大功能区：港口装卸作业区、物流仓储区、加工制造区、行政服务区、商业居住区。去年8月13日，中国交建与肯尼亚工业化部签署了自贸区的MOU。目前，蒙巴萨自贸区项目仍在积极推进。
同时，作为非洲最大的公路运营商，中国交建并不满足已有成绩，日前已经收购澳大地亚第三大建筑公司霍兰德，以充实自己的海外铁路运营能力。中国交建董事会秘书、总经济师刘文生介绍：“要突破以往的坦赞铁路的运营模式，就要把建设、运营一体化，霍兰德公司是澳大利亚唯一同时持有铁路运营和铁路基建管理执照的公司，刚好具备这一能力。”而这也为蒙内铁路日后的运营提供了更多的可能。
今年5月18日，肯尼亚众议长贾斯廷•穆图里一行到访中国交建。双方探讨了BT、BOT、PPP等多种模式的项目合作。目前，中交东非区域中心已在肯尼亚成立，东非是中国交建海外布局的重要板块，肯尼亚也将在中国交建的建设下更加熠熠生辉。
（中国交通建设股份有限公司 任明朝 供稿）
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