高架桥打桩遭遇溶洞   最大的洞有5层楼高

　　雄楚大街立交工程起于马房山通道南侧出口，止于文秀街，全长1735米，其中高架桥长1242.7米；珞狮南路高架桥工程起于文秀街，止于华农新大门，全长2.9公里，其中高架桥长1.9公里。这两座高架桥在桩基施工时遇到了一个共同的难题，即地下溶洞密布。
　　该桥共314根桩，80%遇到溶洞。溶洞层数最多的有4层，好似“糖葫芦串”；最大的溶洞有15米深，相当于一栋5层住宅楼的高度。
　　珞狮南路高架桥55号墩位于壕沟，桥墩一侧地下20米处有一个15米深的溶洞。由于溶洞太大，打桩机钻出的孔多次出现塌孔现象，每塌一次孔打桩机就得重新从地面开始钻孔。施工方最后决定加大投入，用片石、混凝土将该溶洞全部填实，再重新钻孔。往溶洞内灌注了500多立方米的混凝土后，该溶洞不再“捣乱”了，55号墩的桩顺利打入地下50多米深的基岩内，稳稳地扎住了脚跟。

两座桥原拟联为一体　为保护南湖只得“分手”

　　设计方武汉市市政设计研究院有关技术负责人向记者介绍，这两座桥相隔并不远，很多人问为什么不将两座桥联起来？
　　其实，设计方最初也有这一考虑，但联起来的高架桥从南湖边上过，专家们反复论证，认为高架桥破坏了南湖的自然景观，有压抑感。最终，南湖边上改为地面段道路，两个高架桥“分手”了，雄楚立交桥、珞狮南路高架桥自成一体。
　　为了美化南湖环境，下一步南湖之滨这段地面道路还将建设观景平台，目前设计方案已完成。该观景平台全长600米，宽约4米，属于地面道路旁的行人、非机动车混行道路，将以湖滨栈桥形式建设。

声屏障系上安全带　遭撞击不会掉下桥

　　两座高架桥均安装声屏障，其中雄楚立交声屏障双向总长1784米，高4米，目前已安装完毕；珞狮南路高架桥声屏障双向总长1890米，以3米高为主，少数为4米高，近期将开始安装。声屏障主要安装在住宅区、学校、医院、企事业单位旁，可降低噪音10分贝以上。
　　声屏障由透明的隔声板材、不透明的吸声板材组成，前者便于车上人员欣赏桥两侧风景，后者降噪效果好。
　　声屏障透明隔声材料为含筋防撞亚克力板，遭撞击后碎片不会飞散伤人。整块声屏障还系上了安全保险绳，万一被车辆撞倒，声屏障只会被保险绳挂在桥上，而不会掉下桥砸伤人。

高架中间设置绿化带　变换颜色缓解视觉疲劳

　　在两座高架桥中央隔离带上，均进行了绿化。栽种的植物有两种，即绿色的龙柏、红色的红叶石楠，每隔50-100米交替种植。武汉市市政设计研究院有关技术负责人解释，桥中央设置绿化带可防止对向车道的眩光对本车道司机造成干扰，确保行车安全。交替种植植物可变换颜色，缓解司机视觉疲劳。
　　不过，高架桥上设置绿化带远比地面绿化复杂。由于高架桥上人工浇水不方便，桥上绿化带设计了自动滴灌系统。为防止绿化用水腐蚀高架桥钢箱梁，绿化带底部安装了防水膜。绿化带泥土下方还设计了滤水层，可把泥水过滤成清水，万一流到桥面上也不会污染沥青路面。
　　两座高架桥均进行了亮化：在桥栏杆顶部全程设置LED变色灯带，可变5至7种颜色；所有桥墩设置了壁灯。

专家点评：内环压力减轻二环压力增大
　　武汉著名交通专家胡润州8日预测，珞狮南路两座高架桥通车后，二环线武昌段整体交通压力将增大，而内环武昌段交通压力将有所减轻。
　　他分析，珞狮南路两座高架桥通车后，珞狮北路、珞狮南路就成为全程快速路，并且与三环线、武汉大道、沙湖通道等快速路联成快速路网，必将吸引大量车流。部分习惯走中北路、中南路的车流，会改而走上述快速路，从而使内环武昌段交通压力有所缓解。与珞狮北路、珞狮南路平行的部分道路，如书城路、丁字桥路、石牌岭路交通状况也会有所改善。
　　但是，与珞狮北路、珞狮南路垂直的部分联络通道，交通压力会增大，如八一路、武珞路、雄楚大街。希望武珞路下穿通道、雄楚大街全程高架桥能早日建成，使武昌快速路网不断完善。
 
 

                                                    湖北省交通运输厅   2011年10月12日