昨天（12日）从省交通运输厅获悉，经常发生死伤事故并造成严重交通堵塞的108国道普吉隧道，有望在国家资金的支持下，增设一座分离式单向行驶二级公路隧道，克服目前一条隧道双向行驶的诸多弊端。加上从普吉到禄劝之间70多公里被碾成炮弹坑的二级公路也将进行大修，这条道路有望变成通衢。

　　此次108国道的改造由交通运输部调研组组织，涉及到此路所通过的河北、山西、陕西、四川、云南的交通运输厅。108国道从永仁县螃蟹箐进入云南，在云南途经永仁、元谋、武定、禄劝、富民到达昆明，全长257公里。其中，永仁县螃蟹箐到武定175公里始建于上世纪40年代，历经养护改善，基本达到四级公路标准。武定到昆明81.53公里为山岭重丘区二级公路。

　　交通部提出，此次重点升级改造二级以下路段；对路况较差路段实施大中修；改造影响公路安全畅通的瓶颈路段、平交道口，设置必要的爬坡车道，加强危桥和低承载桥梁的整治；合理增设基本服务区（站、点）、停车区、观光点；同时，按照公路网运行管理需要，完善治超站点、交通量观测点和路网运行监控设施。

　　交通部要求各省提交的改造方案既要注重当前通行需求，又与长期规划相衔接。总体目标是：大修后10年不再大修，改建后20年不再改建。在具体操作中，要充分利用旧路、老管理所土地、房屋等原有资源，通过截弯改直，综合提高通畅水平，特别是安全、服务水平。建设若干集休息、观光、避难、抢险于一体的综合服务站。

　　云南省交通运输厅请求调研组把从螃蟹箐到武定的四级路改造成二级路；从武定到昆明的二级路进行大修、建设安保工程、普吉隧道增设一座分离式单向行驶二级公路隧道等。希望以上项目列入交通运输部改造计划，对云南的补助标准提高到70%。

　　调研组认为，云南境内路段的改造和大修等工程的实施很有必要，表示同意实施。调研组还对云南境内的标志设置、护栏设置、景观整治等提出了意见建议，特别要求尽快改善普吉隧道的通风、照明条件。

　　交警：

　　增建隧道能消除隐患交警四大队一直管理着普吉隧道的事故处理。奚允昌是交警四大队分管事故的副大队长。当听到“普吉隧道有望增建一条新隧道”的消息时，他兴奋地说：“太好了，这是我们盼望了好多年的。什么时候开始修啊？”当得知省交通运输厅向交通部提出请求并得到肯定答复后，他非常高兴。“增建一条新隧道，再改善现有隧道灯光、通风条件，那就太完美了。”

　　奚允昌最近几年一直被普吉隧道事故多发所困扰。这条隧道虽然只有1300多米长，但却是昆明少见的单洞双向通行的车行隧道。早几年，车辆较少的情况下，事故发生频率还不是太高，但随着最近几年机动车猛增，每天通行隧道的大货车数量增长很快，加上周末前往富民等地度假的私家车，每天通行普吉隧道的机动车大约有8000余辆次，已经严重超出了隧道设计流量。每有事故发生，民警处理完事故后，奚允昌就会召开会议研判事故，并代表大队写出报告，对普吉隧道存在的安全隐患，诸如光线差、路面滑、废气多等，一遍一遍向交警支队、隧道管理方反映，希望安全隐患得到尽快处置。但普吉隧道虽然增设了通风、照明设备，但由于双向通行的缘故，洞内大量废气排不出去，能见度低。

　　对废气危害体会最深的是四大队三中队孟文宏中队长。他曾经差点因为吸入超量的一氧化碳废气而“牺牲”在岗位上。孟文宏针对自己的体会，向隧道管理方建议：在隧道中段向上打一个竖井，把废气抽上去，可以改善洞中空气质量，减少因交通事故发生堵车，在隧道内出现中毒事故。但这个建议的可行性较小，难以实施。

　　“新增一条隧道，目前的隐患就基本能消除了，但路面湿滑的问题依然需要解决，还有灯光、通信、车速电子监控等都应该安装，尤其是洞内通信一定要解决。”孟文宏建议。

　　隧道车祸录2007年7月20日下午1点45分，隧道内两辆大货车相撞，3人被困。

　　2007年9月17日下午1点30分许，6车追尾，普吉隧道交通中断2小时。

　　2008年7月28日下午1点左右，1辆客车与货车相撞，2人受伤，交通中断3个多小时。

　　2009年2月24日下午2点左右，隧道内3车追尾，2人受伤，交通中断2个多小时。

　　2009年3月6日晚上7点40分，隧道内1辆卧铺客车侧翻，14人受伤。

　　2009年4月10日下午3点左右，隧道内一辆夏利车与另两辆对头车相撞，2人受伤，处理该事故的2名交警一氧化碳中毒。

　　2009年5月2日下午4点，两辆大货车相撞，2人受伤。

　　2009年7月20日下午2点多，普吉隧道5分钟内发生3起车祸。

　　2010年5月28日下午5点左右，普吉隧道连发4起交通事故，9车相继撞在一起，所幸无人员伤亡。 (都市时报)