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广东长大公司承建港珠澳大桥首个“海豚”钢塔成功吊装
起钩平吊、竖转穿裆、横移对位、临时匹配......随着一个个关键节点被攻克，广东省长达公路工程有限公司承建的港珠澳大桥江海直达船航道桥第一座钢索塔——140号墩钢塔于8月23日下午成功吊装，巍然屹立于伶仃洋之上。105米高3100吨重钢塔整体吊装属全球首次。港珠澳大桥江海直达船航道桥140号墩钢塔是港珠澳大桥的标志性景观之一，采用整体吊装。钢塔高度达105米，相当于35层楼高；吊装总重量约3100吨，相当于1400台奥迪Q7汽车的重量。类似大型钢塔整体吊装在国内外尚属首次，没有成熟经验可以借鉴。
8月23日凌晨4点，随着广东长大公司港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理一声令下，江海直达船航道桥140号墩钢塔开始整体起吊。在两艘大型浮吊的配合下，钢塔整体空中竖转，缓缓地朝着桥墩移去。中午12点55分，“正力号”浮吊船完成解钩；13点45分，“海升号”移船到位；13点50分，钢塔安装到位。
桥塔的“海豚”造型取中华白海豚元素，与该海域的海洋生态相结合，浑然天成、寓意深远，是一项重要的设计创新，符合港珠澳大桥地标性建筑的目标要求。
为何采用整体吊装？港珠澳大桥是一个规模空前的宏大工程，对钢塔设计施工采用“大型化、工厂化、标准化、装配化”的理念，先在工厂采用统一的工艺、标准化生产，大大减少了环境对钢塔质量的影响。同时，由于大桥穿越中华白海豚保护区，在现场施工须“温柔对待”。此前，我国桥梁钢塔都是现场一节节吊装“搭积木”。而在白海豚的家园，吊装需一次完毕，以最大限度地减少施工对生态环境的影响。
吊装难度有多大？
难度一：由于整体段吊装高度高（高度105m）、吊装重量大（整体段重量达2800T，吊具300T，合计3100T），类似大型钢塔吊装在国内外属首次，尚无成熟经验可以借鉴。
难度二：受主塔结构制约，为适应主塔吊装的各种姿态要求，吊具结构设计复杂，吊具与钢塔连接销孔匹配精度要求高；受高空作业环境和海况影响，吊具安装和拆除难度大。
难度三：钢塔吊装和吊具拆除所需船舶众多，船舶组织和协作要求高。在钢塔吊装的过程中，两艘起重船舶必须保持高度的一致性。
难度四：对天气、海况等自然因素要求高，施工风险大，安全管理面临巨大压力。
钢塔在中山装船后，采用中南898浮吊将吊具安装于钢塔吊点位置，然后自中山基地码头出发，航行至港珠澳大桥施工桥址，总行程约29海里。
江海直达船航道桥采用中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，斜拉索呈竖琴型单索面布置。索塔采用“海豚”形双柱塔，斜拉索采用平行钢丝拉索。受钢塔整体段运输的条件制约（主塔在下，副塔在上），以及长大海升起重船舶的特点（船长110m）等因素影响，139、140号墩钢塔顺桥向泊位起吊，采用整体吊装，138号钢塔吊装时，起重船只能垂直于桥轴线吊装，须分两节才能实现。
三个钢塔全部吊装完成后，江海直达船航道桥将以其标志性的海豚造型屹立于伶仃洋上，成为伶仃洋上又一道亮丽的风景。
（广东省长大公路工程有限公司 陈艳 供稿）
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