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广东长大虎门二桥S4标悬索桥主缆索股牵引创世界纪录
发布日期:2018/1/19
    近日,广东省长大公路工程有限公司承建重点项目虎门二桥S4标传来催人奋进的大好消息:11月26日、27日,虎门二桥S4标坭洲水道桥连续两天保持单日架设12根主缆的施工速度。这是继东锚碇混凝土浇筑单次完成1.8万方后,虎门二桥S4标创下的第二项世界纪录。
提高效率出实招
    虎门二桥坭洲水道桥跨径1688米,采用预制平行钢丝索股(P.P.W.S)主缆,主缆经东锚碇、主跨到达西锚碇后的总跨径为3030米。为进一步加快索股牵引速度,虎门二桥S4标项目经多次测试研究,调整了猫道上的拖滚轮拉线降低索股牵引扭转幅度,大幅提升了卷扬机牵引系统稳定性和安全性;同时,在施工中不断加强对操作工班的指导与培养,提高工班人员的施工效率,根据施工人员操作熟练度,将卷扬机运作频率调至50赫兹,对应牵引速度由原来每分钟牵引20米提高至每分钟可牵引38米,即一束3030米长的索缆从东锚碇入鞍后经东主塔、猫道、西主塔后到达西锚碇的时间为两个小时,最顺利时全程用时仅为1小时50分钟。
星月兼程抓进度
    冬季昼短夜场,白天有效工作时间相对较短。为抢抓旱季施工黄金期,全力加快坭洲水道桥的施工进度,项目部根据冬季时令特点,提前详细分解节点施工计划,在工作时间轴上纵向扩展、横向延生,力保按照旱季劳动竞赛“以天保周,以周保月”的目标完成施工计划。
    27日凌晨五点,珠江出海口的天色还未放明,东锚碇已做好当天第一根索缆架设准备;晚上七点,珠江下游虎门大桥华灯初上,坭洲水道桥第十二根索缆在施工人员精准的操作下稳当接入西锚碇散索鞍。“主缆架设前期处于施工磨合阶段,进度稍有落后。施工熟练后,我们要趁着风力平缓天气,争取全天不间断工作追赶进度。”项目东塔负责人张凯介绍道。
高空调索显身手
    主缆架设是一场白昼连接黑夜的施工接力赛。白天连接索缆完毕后,测量技术员需对索缆线形进行测量并调索。测量过程中需要对缆索的温度和现场环境的风向实施精准测量,因白天气温波动极大地干扰线型精度,所以测量及调索工作必须在夜间至凌晨进行。
    在高达260米虎门二桥主塔上作业是对测量队员技术、体能和意志的多重考验。大桥每一束索缆的定位关乎整座大桥的稳定性,不能有一丝一毫的误差。时值冬季,夜间高空风速风力持续加大,测量员需要在北风的严峻考验中连续作战,用高精度测量仪器设备对索缆线形进行精确测量,观察索股在北风吹袭时候摆动情况,检查待调索股的调整幅度,查看已调好的索股有无错乱。因此,26日、27日从晚上八点到凌晨两点半,经过多次调整、观测、检查,12根索缆线型测量才调整完毕。
施工进度有条不紊
    截至去年11月29日,虎门二桥坭洲水道桥已完成主缆架设315束。按照目前的施工进度,将于12月15日前完成主缆架设400束的施工任务。
(广东省长大公路工程有限公司   冯思娴   陈艳   供稿)

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